| リグパーツの 方向性 | |
| ポジティブに走行性能を 追求し始めたブーム&ジョイント リグ･パーツの中でブームとジョイントは、セ イルの性能と直結したマストに比べると、今ひと つ「走行性能」とは結びつかないパーツであった。 例えばブームはセイルを横方向に固定し、形状を 維持するのがメインの機能だったし、ジョイント はダウンホールを固定し、リグをユニバーサルの 働きによってあらゆる方向に可倒させるという機能 が第一だったわけである。 そういうジョイントやブームに求められるのは 「頑丈さ」であり、「信頼性」であり、「使いやすさ」 だったわけだが、このところこれら2つの地味な パーツにもだんだん重要性が認められるようにな ってきた。 ジョイントの例て言うと、一昨年のウレタンラ バーのスティック･ユニバーサルの登場が一般に 思われている以上にジョイントの重要性を知らし めた。主にスラローム･コンペティターの間で重 宝されているこのユニバーサルは「横ズレ」が極 端に少ないのである。 従来のラバーのユニバーサルは実は走行中に前 方向にわずかながら「横ズレ」することが知られ |
ている。アベレージセイラーにとってはこのズレ がセイルの突発的なパワー･オンを吸収するサス ペンションとなるのだが、力のあるコンペティタ ーのとってはこれでは瞬間の加速のきっかけが取 りにくいということがある。ウレタンラバーのユ ニバーサルはよりリジッドなセイルパワー伝達を するというのである。 ブームに関しても同じような傾向がある。レー スボードなどに使われるロングブーム(240cm以 上の物)はある程度たわむことで、パンピングを より有効に機能させていたが、スラロームコンペ の世界ではたわみの少ないブームが求められる。 形状に関してもかつてはセイルカーブに合わせた 曲線が第一とされていたが、ブームを引くセイラ ーのフォームによって作られている。具体的に言 えばブーム前半のワイデストポイントがセイルカ ーブより前に来て、ブームエンドに向けて絞り込 まれる角度がややきつめになってきているのであ る。 もちろんこれらはトップコンペティターのレベ ルでの傾向であって、このコンセプトがそのまま 我々に応用できるかどうかはまだ不明だ。しかし ギアの開発目標がだんだんとそれを使うセイラー に向いていることは確かな動きだと思われる。 |
 |
 |
| セイルカーブとブームカーブは必 ずしも一致しなくなっている。こ の形はセイリングフォームからの 要求でこうなった。 |
ウレタンラバーのジョイントはノ ーマルラバー、メカニカルに次ぐ 第3のユニバーサルとしての地位 を確立した。 |
ウレタンのユニバーサルのメリッ
トは横ズレしないことである。が、
当時にレスポンスが良すぎるとい
う欠点もある。
「Windsurf CLUB 1994/4より」